一般的な軽自動車であれば、走行距離が10万キロを超えた時点で査定額はゼロに近づき、高額な修理費用が発生したタイミングで「廃車（乗り換え）」を選択するのが経済的に合理的とされます。
しかし、ジムニーに関してはその常識が通用せず、驚異的なリセールバリューによって「修理して乗り続ける」ことが経済的にも正当化されやすいという特異な性質を持っています。本稿では、市場データを基に、過走行ジムニーの資産価値と修理投資の判断基準について分析します。
走行距離別買取相場に見る「経済的寿命」
15万キロ超でも残る市場価値
中古車市場のデータ（JB23型・走行距離150,000km〜159,999km）によると、過走行とされるこのゾーンであっても、平均買取価格は231,955円という高値を記録しています。一般的な乗用車では考えられない数値であり、ジムニーが単なる移動手段以上の「資産」として扱われている証左です。
2025年市場トレンドとの整合性
最新の市場動向（2025年データ）においても、15万キロ走行車の平均相場は19万円〜20万円前後で堅調に推移しています。モデル末期のJB23型であっても、状態が良い個体や最終型（10型）、特別仕様車（ランドベンチャー等）は、依然として50万円以上の高値がつくケースも確認されています。
修理費と車両価値の比較
この高い残存価値は、修理の意思決定に直結します。例えば、持病であるジャダー（ハンドルの振動）を完治させるために約15万円のオーバーホール費用がかかるとします。
- 一般的な車：車両価値数万円 ＜ 修理費15万円 → 廃車が合理的
- ジムニー：車両価値20万円以上 ＞ 修理費15万円 → 修理しても資産価値が残る
このように、「修理費を投じても、それ以上の価値が車両に残存し続ける」という式が成立しやすいため、オーナーは安心してメンテナンスに投資できます。
底値の堅さと部品取り需要
仮に修復歴があったり、不具合を抱えていたりする個体であっても、ジムニーは部品取り車やカスタムベース車としての需要が旺盛です。最安買取価格帯でも9万円台を維持しているデータがあり、市場価値の底値が極めて堅いことがわかります。
長期運用のための投資判断基準
修理か乗り換えかの分岐点
エンジンブローなどで30万円〜50万円規模の修理が必要になった場合でも、同程度の状態の中古ジムニーを購入するにはそれ以上の費用がかかるケースが大半です。素性の知れない中古車に乗り換えるリスクを負うより、履歴のわかっている愛車を修理（リビルトエンジンへの換装など）して乗り続ける方が、トータルのコストパフォーマンスと信頼性は高くなる傾向にあります。
新車納期の長さが支える中古相場
ジムニー（特に現行JB64/74型）は世界的な人気により新車の納期が長い傾向にあります。これにより「すぐに手に入る中古車」の需要が常に逼迫しており、型落ちモデルや過走行車であっても相場が崩れにくい要因となっています。
ライフサイクルコストの優位性
燃費性能自体は現代のハイブリッド車に劣りますが、20年という長期スパンで見た場合、車両の買い替え回数を減らせること、そして売却時に手元にお金が戻ってくる（リセールが良い）ことを考慮すれば、トータルのライフサイクルコストは決して悪くありません。
誤解されやすい点
「どんな状態でも高く売れる」と過信するのは禁物です。市場価値を維持しているのは、あくまで「構造的に再生可能」な個体です。フレームが腐食して穴が開いていたり、車検に通らないレベルの錆がある場合は、さすがに価値は大きく毀損します。日頃の防錆メンテナンスがあってこそのリセールバリューです。
一般論による補足
自動車の寿命は物理的な限界だけでなく、「修理する価値があるか」という経済的な限界によっても決まります。ジムニーはその経済的限界点が、他の車種よりも圧倒的に遠くに設定されている稀有なモデルと言えます。
関連リンク
構造的な寿命の限界や、長く乗るための具体的なメンテナンス戦略については、軽自動車の「10年10万キロ」基準はジムニーに適用されるのか？で包括的に解説しています。
免責文
本記事に記載されている金額や相場情報は、提供されたデータおよび記事執筆時点の市場傾向に基づくものであり、実際の買取価格を保証するものではありません。査定額は車両の状態、地域、時期により変動します。