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一般的な軽自動車であれば、走行距離が10万キロを超えた時点で査定額はゼロに近づき、高額な修理費用が発生したタイミングで「廃車（乗り換え）」を選択するのが経済的に合理的とされます。 しかし、ジムニーに関 ...

機械的な故障は部品交換で修復可能ですが、ボディやフレームの深刻な腐食は、車両の「構造的寿命」を終わらせる最大の要因です 。 ジムニーを20年維持するためには、構造上泥や水が溜まりやすい箇所を理解し、新 ...

ジムニー、特にJB23型において、走行中にステアリングが激しく振動する「ジャダー（シミー現象）」が発生することがあります。60km/h〜80km/hの特定速度域で発生し、恐怖を感じるほどの振動が車体全 ...

ジムニーは軽自動車規格の制約上、660ccという極小排気量のエンジンで、約1トンの重量級ボディを駆動させる宿命にあります 。 この物理的なハンディキャップはエンジンの負荷率を著しく高めるため、「30万 ...

現代のSUVが快適性や軽量化を求めて乗用車ベースのモノコック構造へ移行する中で、ジムニーは一貫してラダーフレーム構造を採用し続けています。 この工学的選択こそが、ボディへの疲労蓄積を防ぎ、物理的な寿命 ...

「10万キロ？ やっと慣らし運転が終わったところだね」 もしあなたが一般的な軽自動車のオーナーなら、この言葉を冗談だと受け取るでしょう。しかし、ジムニーのオーナーコミュニティにおいて、これはあながち冗 ...

ジムニーのカスタムを楽しみたい、でも「社外ホイールは高価で手が出ない…」と諦めていませんか？ 実は、あなたのガレージに眠っているかもしれない「純正鉄チンホイール」こそ、最強のコストパフォーマンスを秘め ...

ジムニーのカスタムで今、最も熱い視線を集める「鉄チンホイール」。 その無骨でレトロなスタイルに憧れつつも、「種類が多すぎて選べない」「サイズや法律が複雑で失敗しそう…」と、一歩を踏み出せずにいませんか ...

無骨で唯一無二のデザインと、圧倒的な悪路走破性で、多くの人々を魅了し続けるスズキ ジムニー。 しかし、新車は依然として納期が長く、中古車市場に目を向ける方も多いのではないでしょうか。 特に、最も価格が ...

正直に告白します。 私が初めてトルクレンチを握った時、怖くて少し手が震えました。 「もしも設定を間違えたら…？」 「力を入れすぎて、ボルトを壊してしまったら…？」 ずっしりと重い金属の塊が、まるで専門 ...